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 汽车减重降本时代来临 塑料市场需求大爆发
发布日期:[2019-4-30]    共阅[337]次
    汽车市场进入减重降本时代,为塑料行业提供大量机会。
在过去的几十年里,人们关注重点一直是汽车的速度和外观,没有
人谈论可持续性,也没有人谈论对环境的影响,但是现在关注的重
点发生了改变,密歇根大学材料科学与工程以及机械工程教授、
LIFT的高级技术顾问Alan Taub表示。
关于LIFT
美国“面向未来轻量化创新中心”(Lightweight Innovations for
Tomorrow,缩写LIFT,美国国家轻量化技术开发的领导者。“轻量
化中心”是由奥巴马总统发起的美国制造创新网络(National
Network for Manufacturing Innovation,缩写NNMI)的几个创新中
心机构之一,于2014年2月建成。
“我们已经进入了一个真正的减重时代。”Taub继续说道。
Taub认为,在人们的传统观念中,汽车应采用单一材料制造而成。
如今,人们用合适的方式生产合适的材料,并将材料应用于汽车的合
适部位。
Taub表示,“我们的设计师知道如何做到这一点,我们的工厂经理
也不再害怕这样做。”
比如,Taub使用低碳钢作为基准并表示,曾经高强度钢的减重上限
为15%,但如今可以达到25%。玻璃纤维增强复合材料的减重在30%的
范围内。
“Taub认为,碳纤维增强复合材料可以为汽车行业提供重量极轻的
汽车,但成本和制造工艺的高能量密集性等严峻障碍仍待打破。”
一直以来,塑料凭借其优异的综合性能和价格优势日渐受到汽车行
业的青睐,在汽车上的应用正在从内饰装之间向全车身功能结构件
覆盖,塑料作为最重要的汽车轻质材料,不仅可以减轻部件的质
量,降低采购成本,还可以实现汽车行业对未来汽车舒适、安全、
高速、节能环保的要求。
目前,我国经济由高速增长转向高质量发展阶段,汽车行业也迎来
巨大变动,包括国家积极响应的汽车轻量化,塑料在此方面大显神
威。
随着汽车生产商减轻整车重量来提高汽车的燃油效率从而降低碳排
放量,对于塑料的需求不断增长。同时以节能减排为目标的电动汽
车更青睐使用塑料。
Taub表示,燃油经济性的提高主要来自发动机和传动性能的改善,
以及部分和全面电气化的引入,但据Taub称,约15%来自于减重。”
“根据经验来看,如果汽车重量减轻10%,则燃油经济性可以提高
6%。”Taub说道,并补充表示实现减重的第一步是改进设计。”
这不仅包括改进机械设计配置,还包括使用在轻量化特性方面经过
多年改进的材料来替代传统材料。
据了解,国外一些发达国家车用塑料占到塑料总消耗量的7%-11%,
中国发展落后于发达国家,长期来看,我国汽车、各类家电的保有
量仍然不及发达国家水平,同时改性PP还有替代其他金属材料的空
间,由此来看,改性PP在汽车、家电等领域的应用空间依然广阔,
随着汽车轻量化和节能需求进程的加速,塑料和汽车行业将达成共
赢的局面。
另外据全国知名的重度垂直塑料电商平台塑造上品表示,高性能塑
料在塑造汽车行业未来方面起着至关重要的作用。
比如汽车制造商奇瑞推出eQ1电动汽车尾门板内部结构,实现减重
40%。这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板,也是国内车企的首
款塑料尾门板。
其减重成功的关键在于奇瑞采用了沙特基础工业公司(SABIC)的工程
聚烯烃材料。SABIC的这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯
(LGFPP)。与钢材相比,这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的
同时,实现所需的刚度。
另外,麦格纳国际与福特汽车公司合作,致力于利用短切碳纤维增
强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。他们正
着眼于用塑料解决方案替代金属,包括在片状模塑料的热压成型过
程中维持纤维的定向性,目的是为了实现批量化生产。通过塑料的
先进性可以实现造型自由,保持或改善性能和结构强度,比如采用
高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板。
福特表示,二氧化碳将用作制造泡沫塑料的原料,用于座垫,座椅
靠背,地板垫和其他部件,如侧板和控制台。
据悉,福特已宣布计划使用塑料制造汽车零件,部分来自捕获的二
氧化碳废物流。
由此也可以看出自从汽车制造商们与塑料较上劲之后,汽车行业的
未来似乎得重新定义了
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